Pengiriman melalui Selat Hormuz—yang sempit tapi jalur perdagangan minyak yang penting di Timur Tengah—hampir mencapai a berhenti sejak awal Perang Amerika Serikat dan Israel melawan Iran. Kapal tanker di wilayah tersebut telah menghadapi serangan militer dan peningkatan serangan gangguan GPS, menurut sebuah analisis baru.
Sejak serangan pertama AS-Israel terhadap Iran pada tanggal 28 Februari, lebih dari 1.100 kapal yang beroperasi di wilayah Teluk mengalami gangguan GPS atau teknologi komunikasi sistem identifikasi otomatis (AIS), kata Ami Daniel, CEO perusahaan intelijen maritim Windward. Kapal-kapal dibuat seolah-olah berada di daratan pada peta, termasuk di pembangkit listrik tenaga nuklir, kata perusahaan itu.
Analisis ini muncul ketika para pejabat maritim telah memperingatkan adanya risiko “kritis” terhadap kapal-kapal yang beroperasi di wilayah tersebut dan ketika konflik awal dengan cepat meluas hingga melibatkan negara-negara di Timur Tengah. Setidaknya tiga kapal tanker di wilayah tersebut telah rusak akibat konflik.
“Kami melihat banyak gangguan GPS,” kata Daniel tentang pelayaran di Selat Hormuz dan sekitarnya. Tingkat interferensi elektronik “jauh di atas batas dasar” interferensi biasa, katanya. “Menjadi sangat berbahaya untuk masuk dan keluar.”
Selama beberapa tahun terakhir, serangan terhadap GPS dan sistem navigasi telah terjadi sedang meningkat—sebagian besar didorong oleh perang di Ukraina Dan Gaza. Hal ini dapat berdampak pada ponsel atau perangkat manusia, namun juga mengganggu sistem keselamatan dan navigasi di pesawat dan kapal. Interferensi elektronik sebagian besar hadir dalam dua bentuk: kemacetan dan spoofing. Selama serangan jamming, sinyal satelit kewalahan sehingga data posisi tidak tersedia. Sedangkan spoofing dapat menimbulkan sinyal palsu yang membuat suatu objek muncul secara tidak benar di peta—misalnya pembuatan kapal tampak seolah-olah berada di daratan di bandara.
Data lokasi yang tidak akurat dapat menyebabkan kapal keluar jalur, berpotensi meningkatkan kemungkinan kapal tersebut menabrak kapal tanker lain, kandas, atau menyebabkan tumpahan minyak yang merusak. Di zona perang, interferensi elektronik sering digunakan untuk mencoba mengganggu sistem navigasi drone atau rudal, yang mengandalkan data lokasi untuk menemukan dan mencapai targetnya.
Analisis data pelayaran yang dilakukan oleh Windward menemukan bahwa telah terjadi “peningkatan” tingkat gangguan elektronik di perairan Iran, Uni Emirat Arab, Qatar, dan Oman sejak serangan awal pada tanggal 28 Februari. Daniel mengatakan bahwa sebagian besar aktivitas yang diidentifikasi perusahaan sejauh ini adalah gangguan, bukan spoofing. Analisis perusahaan mengatakan mereka telah mengidentifikasi sekitar 21 “klaster baru” di mana data AIS kapal-kapal tersebut macet dalam beberapa hari terakhir.
“Kapal-kapal ditempatkan secara salah di bandara, pembangkit listrik tenaga nuklir, dan di daratan Iran, sehingga menimbulkan risiko navigasi dan kepatuhan,” a laporan dari perusahaan mengatakan. “Sinyal AIS juga telah dialihkan ke Pembangkit Listrik Tenaga Nuklir Barakah dan perairan terdekat, sementara ratusan kapal lainnya menciptakan pola seperti lingkaran di perairan UEA, Qatar, dan Oman.”
Gangguan GPS dan AIS di Selat Hormuz dan sekitarnya bukanlah hal baru. Pada bulan Juni 2025, seperti Israel dan Iran saling bertukar tembakan rudalkemacetan yang signifikan terjadi di wilayah tersebut dilaporkan.
Meskipun hampir semua perjalanan udara komersial di Timur Tengah telah dihentikan, terdapat tanda-tanda gangguan elektronik pada pesawat yang terbang sebelum dan di sekitar serangan tersebut. “Setidaknya ada enam tanda spoofing baru di Timur Tengah,” kata Jeremy Bennington, wakil presiden strategi dan inovasi penentuan posisi, navigasi, dan waktu di perusahaan teknologi Spirent Communications. “Ratusan penerbangan terkena dampaknya. Namun, jumlah tersebut menurun secara signifikan pada akhir pekan karena penerbangan dibatalkan.”
Namun, risiko kemacetan terbesar—setidaknya saat ini—tampaknya terjadi pada kapal-kapal yang berada di wilayah tersebut. A melihat dari Pusat Informasi Maritim Gabungan (JMIC) pada tanggal 1 Maret mengatakan situasi di wilayah tersebut “kritis” dan serangan fisik dan elektronik terhadap kapal “hampir pasti”.
“Gangguan GNSS yang signifikan terus berlanjut di seluruh pendekatan Selat Hormuz, Teluk Oman, dan Teluk Arab bagian selatan. Dampak yang teramati mencakup pergeseran posisi, anomali AIS, dan degradasi sinyal yang terputus-putus,” demikian bunyi pemberitahuan JMIC, mengacu pada Sistem Satelit Navigasi Global (GNSS), yang mencakup semua pengaturan navigasi satelit. “Di bawah ancaman udara saat ini dan tantangan navigasi tambahan akibat kemacetan, penurunan integritas posisi bertindak sebagai penguat risiko, meningkatkan kemungkinan terjadinya insiden navigasi atau kesalahan perhitungan.”
Ketika konflik terus meluas, ada kemungkinan bahwa tingkat gangguan GPS dan AIS akan lebih besar. “Semakin besar radius serangannya, semakin besar pula kemacetannya, dan semakin besar kemacetannya, semakin besar risikonya,” kata Daniel.
