Lamborghini adalah Produsen Mobil Terbaru yang Mengusung EV Mewah

Kembali pada tahun 2023, Pembuat supercar Italia lamborghini mengumumkan akan memasuki era listrik dengan menghidupkan Kendi“Ultra GT” berkekuatan 1.341 tenaga kuda yang akan menjadi mobil paling bertenaga yang pernah dibuat merek tersebut dengan selisih yang cukup besar.

Mimpi itu, yang dikonfirmasi Lamborghini kemarin, telah kandas. Mencerminkan kemunduran serupa dari elektrifikasi dibuat oleh produsen mobil kelas atas lainnya baru-baru ini, perusahaan mengumumkan mobil tersebut tidak lagi diproduksi.

Berbicara kepada WIRED, kepala eksekutif pembuat mobil tersebut, Stephan Winkelmann, mengatakan bahwa setelah satu tahun berbicara dengan dealer dan melihat data pasar dan pelanggan, “jelas bahwa penerimaan terhadap mobil listrik sepenuhnya menurun di seluruh dunia untuk jenis mobil kami, namun penerimaannya hampir mencapai nol—jika tidak nol.”

Winkelmann mengatakan meskipun Lamborghini siap untuk produksi mobil listrik, “the [high-end] pasar tidak.” Akibatnya, Winkelmann mengatakan bahwa merek tersebut memutuskan “dalam beberapa minggu atau hari terakhir” bahwa model pertama mereka di era berikutnya untuk powertrain Lamborghini tidak akan menjadi kendaraan listrik penuh melainkan model baru. hibrida plug-in.

“Jadi pada akhir dekade ini, keempatnya [Lamborghinis] akan menjadi hibridadan bukan, seperti yang kami katakan, dua di antaranya bertenaga listrik,” kata Winkelmann, membenarkan bahwa hibrida baru ini akan tiba pada tahun 2029.

Untuk menguraikan pentingnya dan biaya perubahan arah dari produsen mobil tersebut, Lamborghini Lanzador bukan hanya sebuah mobil konsep statis tetapi sebuah kendaraan yang berfungsi penuh dengan desain interior dan eksterior yang telah diselesaikan, mampu melaju di jalan umum. Memang benar, WIRED adalah salah satu dari sedikit media yang mendapatkan a mengendarai mobil listrik dengan “hidung yang terinspirasi dari pesawat ruang angkasa” pada bulan September 2023, meskipun perusahaan tersebut menggarisbawahi pada saat itu bahwa drivetrain tersebut tidak mewakili model produksi akhir, yang dijadwalkan tiba pada tahun 2028.

Langkah dari Lamborghini ini menggarisbawahi keadaan buruk kendaraan listrik mewah saat ini, sebuah tren yang telah dipetakan oleh WIRED. Bentley mengumumkan akhir tahun 2024 bahwa mereka menunda rencana listriknya lima tahun lagi hingga tahun 2035, menyalahkan permintaan kendaraan listrik yang buruk dan infrastruktur pengisian daya yang lemah. Aston Martin telah menunda peluncuran mobil listrik pertamanya, yang kini ditargetkan pada akhir dekade ini. Genesis G80 telah dihentikan di AS. Meskipun peluncurannya akan segera terjadi cabai rawit listrikPorsche, dihadapkan dengan anjlok keuntungan operasional, telah mengalami pukulan finansial yang sangat besar secara dramatis skala kembali upaya elektrifikasinya.

Mercedes, alih-alih sepenuhnya menggunakan kendaraan listrik pada tahun 2030, kini berencana untuk menjual mobil berbahan bakar bensin dan hybrid lebih lama. CEO Ola Källenius menyebut hal ini sebagai “koreksi arah”, dan mengakui bahwa penjualan kendaraan listrik lebih lambat dari perkiraan. Pada kuartal pertama tahun 2025, Mercedes hanya menjual 1.450 G-Wagen listrik andalan seharga $162.000 di Eropa, surat kabar Jerman Handelsblatt mengungkapkan.

Namun, gambarannya sangat berbeda untuk penjualan kendaraan listrik di seluruh dunia untuk merek-merek yang bukan kelas atas. Pada tahun 2025, pendaftaran EV global naik 20 persen menjadi 20,7 juta. Tiongkok terkena 12,9 juta registrasi EVnaik 17 persen dari tahun 2024. Eropa mencatat 4,3 juta, naik 33 persen. Hanya AS yang melawan tren ini, dengan pertumbuhan yang datar pada tahun 2025, sekitar 1 persen. Tesla bernasib lebih buruk, penurunan skala dan profitabilitasdengan pengiriman turun 9 persen dibandingkan tahun 2024.

Felipe Munoz, peneliti dari Car Industry Analysis, mengatakan di Eropa, situasinya tidak baik untuk mobil listrik mewah. “Pada dasarnya semua model yang tersedia di Eropa tahun lalu mengalami penurunan, kecuali satu model,” katanya. Menurut penelitian dari Dataforce, penurunan terburuk dicatat oleh Lucid Air, turun sebesar 49 persen dibandingkan tahun 2024. Rolls-Royce Spectre turun 44 persen, sedangkan SUV Mercedes EQS turun 43 persen. Satu-satunya pemenang adalah BMW i7naik 14 persen.

“Untuk Lanzador kami melakukan analisis pasar, kami menunjukkan mobil ini ke seluruh dunia, dan kami mendapatkan semua detail dan tanggapannya,” kata Winkelmann. “Pembahasannya berdasarkan banyak data. Selain itu, kita melihat lebih banyak regionalisasi dan diferensiasi. Kita harus melihat apa yang akan terjadi di Eropa, pasar besar Asia, dan tentunya Amerika Serikat.”

“Produsen di seluruh industri otomotif sedang mengevaluasi kembali rencana kendaraan listrik mereka seiring dengan mempertimbangkan permintaan terhadap kondisi ekonomi saat ini,” kata Philip Nothard, direktur wawasan Cox Automotive. “Untuk merek-merek mewah, yang mengoperasikan volume lebih rendah dan biaya penelitian dan pengembangan lebih tinggi, tantangan-tantangan ini bahkan lebih berat.”

Saya bertanya apakah Winkelmann dapat menjelaskan mengapa kendaraan listrik mewah mengalami kegagalan parah ketika harga yang lebih rendah di sektor tersebut berjalan dengan baik. “Pertama-tama, tidak perlu membeli mobil seperti Lamborghini. Lalu yang pasti, ada pengalaman dengan mobil listrik dari segi harga beli, nilai jual kembali, nilai sisa, dan juga dari segi teknologi.”

Di sini Winkelmann mengacu pada penurunan nilai yang menggiurkan beberapa kendaraan listrik kelas atas mengalami hal ini, dengan merek seperti Porsche kehilangan hingga setengah nilai mobilnya hanya dalam setahun. Sementara itu, merek lain memiliki kendaraan listrik mewah yang merugi lebih dari $600 setiap hari.

“Lalu ada fakta bahwa teknologi, di mata pelanggan kami, akan menjadi usang dalam 10 tahun dari sekarang,” kata Winkelmann, “karena ada banyak teknologi baru. Ini adalah gagasan mayoritas pelanggan kami, dan pengalaman yang mereka miliki dengan mobil listrik, bahkan di segmen yang berbeda, dan waktu pengisian daya.”

Winkelmann mengatakan dia tidak tahu apakah teknologi pengisian cepat dan baterai solid-state berkapasitas tinggi akan dikembangkan tepat pada tenggat waktu baru merek tersebut pada tahun 2029.

Pengumuman ini merupakan pengingat lain bahwa Ferrari, yang telah berkomitmen untuk meluncurkan kendaraan listrik penuh pertamanya, si Luceakhir tahun ini, adalah satu lagi produsen mobil mewah yang telah memilih (atau terpaksa) melakukan pengurangan produksi secara drastis rencana EV-nya. Penambahan Lamborghini ke jajaran merek kelas atas yang menghentikan penggunaan EV penuh berpotensi bukan pertanda baik bagi Luce.

Namun, Daniele Ministeri, konsultan senior di analis otomotif JATO, mengatakan hal ini tidak berarti bencana bagi mobil listrik pertama merek Italia tersebut. “Ferrari telah menghadapi kritik di masa lalu atas keputusan produk tertentu, terutama karena memperkenalkan SUV, Purosangue,” katanya. “Namun, dua tahun setelah peluncurannya, Purosangue telah terbukti sukses secara komersial dan merek, dengan cepat menjadi salah satu model Ferrari terlaris. Masih sulit untuk memprediksi apakah Luce baru akan menghasilkan tingkat antusiasme yang sama. Namun, Ferrari telah berhasil menarik perhatian besar terhadap proyek ini.”

Winkelmann mengatakan keputusan Lamborghini untuk menunda elektrifikasi penuh tidak ada hubungannya dengan kemunduran Ferrari atau merek pesaing lainnya. “Kami tahu apa yang dilakukan tetangga kami. Tapi kami punya strategi sendiri, dan ada baiknya jika ada perbandingan—tapi kami harus bertanggung jawab atas apa yang kami lakukan. Ini adalah keputusan yang tepat bagi kami.”

Munoz mengatakan meskipun Eropa bukan pasar terbesar untuk kendaraan listrik, Eropa masih menjadi pasar terbesar kedua setelah Tiongkok, sehingga memberikan gambaran betapa sulitnya mobil-mobil ini mendapatkan daya tarik. “Jika berbicara tentang supercar, transisinya menjadi lebih sulit,” katanya, “karena mereka biasanya dikaitkan dengan mesin bensin besar dengan suara yang keras. Mobil listrik Ferrari yang akan datang akan menghadapi masa-masa sulit untuk bersaing dengan saudara kandungnya, ICE. Apa yang tidak bisa dilakukan Ferrari adalah mengulangi kesalahan Porsche dengan Taycan. Awalnya sangat solid, namun segera kehilangan daya tariknya terhadap model ICE lainnya dari merek tersebut.”