Secara tipikal Saat ini, Selat Hormuz di lepas pantai Teluk Persia adalah salah satu titik kemacetan pelayaran tersibuk di Planet Bumi. Beberapa ratus kapal melewati jalur air yang terletak antara Iran, Oman, dan Uni Emirat Arab. Separuhnya adalah kapal tanker minyak yang mengangkut setiap lima barel di dunia, separuhnya lagi adalah kapal kontainer yang membawa barang-barang manufaktur, kapal curah yang mengangkut bahan mentah seperti biji-bijian dan logam, dan kapal khusus yang membawa produk lain seperti gas.
Tetapi tidak sekarang. Itu Iran duluyang diprakarsai oleh AS dan Israel, telah terseret ke dalam konflik hampir setiap negara di Timur Tengahmembuat perdagangan Selat Hormuz terhenti. Sejumlah kecil kapal telah melakukan perjalanan dalam beberapa hari terakhir, ketika serangan Iran terhadap kapal kargo dan serangan Amerika terhadap kapal pelapis ranjau Iran meningkat.
Dampaknya jauh melampaui jalur perairan yang sempit tersebut, terutama jika konflik berlanjut selama beberapa minggu lagi, kata pakar logistik dan pelayaran. Dalam jangka panjang, konflik tidak hanya bisa mengakibatkan harga lebih tinggi di pompa bensin—sesuatu yang berasal dari California dan pengemudi truk sudah mengalami—tetapi juga harga yang lebih tinggi di rak-rak toko.
Namun dinamikanya rumit dan suram. Timur Tengah menyumbang sebagian kecil dari jaringan rantai pasokan global, dan lebih dari tiga perempat barang yang diekspor dari wilayah tersebut merupakan apa yang oleh orang dalam industri disebut sebagai pemasok Tingkat 3, menurut data yang dikumpulkan oleh Marsh, sebuah perusahaan pialang asuransi dan manajemen risiko. Perusahaan-perusahaan ini berada di rantai yang lebih bawah, menyediakan sebagian besar bahan mentah kepada pemasok yang membentuk bahan-bahan tersebut menjadi widget. Pemasok tersebut mengirimkan widget tersebut ke pemasok lain di bagian atas rantai, yang kemudian menggabungkannya untuk membuat komponen. Pemasok lain, naik satu tingkat, menggabungkan komponen untuk membuat produk jadi.
Oleh karena itu, bahan-bahan yang saat ini tidak tersedia di Timur Tengah bukanlah produk yang umumnya dikenali konsumen di toko-toko Target atau Walmart. Ekspor utama mencakup bahan kimia tertentu (termasuk belerang, yang digunakan untuk membuat pupuk), plastik, instrumen presisi, mesin, suku cadang listrik, aluminium, dan komponen elektronik, termasuk transistor dan diodalapor Marsh. Penundaan pupuk bisa menjadi hal yang khusus merugikan para petani (dan akhirnya, pemakan) di belahan bumi utara seiring dengan dimulainya musim tanam.
Produk-produk yang berada jauh di bawah rantai pasokan ini dapat memberi pasar global lebih banyak waktu untuk merencanakan gejolak, kata James Crask, yang memimpin praktik rantai pasokan global di Marsh. Banyak produsen yang kemungkinan mengalihkan rute produksinya ke wilayah Afrika atau berupaya mencari pemasok lain yang dapat membantu mereka memasarkan produk jadinya ke pasar global.
Namun, gabungkan kendala-kendala ini dengan dampak global pemerintahan Trump rezim tarif yang tidak menentudan Anda punya kemungkinan terjadinya gangguan besar—dan kemungkinan kenaikan harga. “Memiliki pasar yang terbatas dalam pengiriman barang dalam jaringan rantai pasokan yang sangat rentan berarti kita akan melihat tekanan harga,” katanya.
Situasi ini bisa menjadi lebih buruk bagi perekonomian global jika konflik terus meluas ke luar. Turki, misalnya, memproduksi suku cadang dan pakaian otomotif, dan gangguan di sana dapat menyebabkan gangguan rantai pasokan terhadap industri-industri baru.
Konflik yang berlangsung lebih dari enam minggu dapat menimbulkan dampak ekonomi global yang lebih luas, menurut analis perusahaan asuransi Allianz Trade tulis minggu lalu dalam catatan penelitian. Dalam jangka pendek, perusahaan tersebut menemukan, harga minyak yang lebih tinggi menyebabkan tingkat inflasi yang sedikit lebih tinggi—dan membuat dompet menjadi lebih ketat.
