Seperti dunia menahan napas pada Selasa malam, kabar a gencatan senjata dan potensi pembukaan kembali Selat Hormuz menghela nafas lega secara kolektif. Namun dengan terhentinya pengiriman di selat tersebut selama lebih dari sebulan, gangguan terhadap pelayaran global tidak akan segera teratasi.
“Lalu lintas melalui Hormuz turun sekitar 95 persen [during this conflict]. Akibatnya, harga melonjak, dan tidak hanya untuk minyak mentah tetapi juga untuk produk olahan seperti bahan bakar jet, solar, dan minyak gas,” kata Carsten Ladekjær, CEO di Glander International Bunkering, yang berspesialisasi dalam memasok bahan bakar dan pelumas untuk industri pelayaran global.
Dampaknya tidak merata di seluruh wilayah. Negara-negara yang sangat bergantung pada energi Timur Tengah—khususnya di Asia—adalah yang paling terkena dampaknya. India memperoleh sekitar 55 persen impor energinya dari kawasan ini, Tiongkok sekitar 50 persen, Jepang 93 persen, Korea Selatan 67 persen, dan Singapura 70 persen, menurut Ladekjær.
Meskipun gencatan senjata menandakan kemungkinan pembukaan kembali konflik, rincian penting masih belum jelas. “Bahkan dengan gencatan senjata, pembukaan kembali tidak akan bisa dilakukan dalam waktu dekat,” kata Ladekjær. “Ada penumpukan, dengan kapal-kapal yang menunggu untuk berangkat, dan kemungkinan besar ada proses yang terkendali mengenai siapa yang keluar terlebih dahulu. Iran tampaknya masih bisa mengaturnya.”
Pasar energi bereaksi dengan cepat. minyak mentah Brent turun menjadi sekitar $94 dari $110 di awal minggu—turun sekitar 15 persen.
“Produk-produk olahan seperti solar dan bahan bakar jet semakin merosot karena pasar memandang ke depan—harganya sesuai ekspektasi,” kata Arne Lohmann Rasmussen, kepala analis dan kepala penelitian di Global Risk Management. “Tetapi kita masih jauh di atas tingkat sebelum perang, yaitu sekitar $60 hingga $70.”
Sebuah Sistem Di Bawah Backlog
Sekitar 1.000 kapal masih berada di Teluk, termasuk ratusan kapal tanker yang menunggu jalur.
Pada tulisan ini, lebih dari 800 kapal kargo dan tanker terjebak di Teluk Persia, dengan lebih dari 1.000 kapal tambahan menunggu di kedua sisi Selat Hormuz.
Dalam kondisi normal, kira-kira 150 kapal melewatinya selat itu setiap hari. Para ahli mengatakan penyelesaian simpanan akan memakan waktu, karena kapal harus diurutkan, diisi bahan bakar, dan diubah posisinya.
Kapal-kapal mulai melewati Selat Hormuz setelah pengumuman gencatan senjata.
Elif Acar/Getty Images
“Itu adalah mimpi buruk logistik. Kami belum tahu berapa kapasitas yang ada saat ini, terutama dari sudut pandang keamanan,” kata Lohmann Rasmussen. “Ini bukan sesuatu yang bisa diselesaikan dalam semalam. Ada masalah logistik, keamanan, dan bahkan tantangan komunikasi.”
Meskipun pasar telah mengalami koreksi, bukan berarti harga di pompa bensin atau di gudang akan langsung turun.
Misalnya, bahan bakar yang sudah dibeli dengan harga lebih tinggi masih ada dalam sistem, sehingga memerlukan waktu untuk mendapatkan pasokan yang lebih murah, kata Ladekjær. Hal ini bisa memakan waktu setidaknya satu bulan atau, dalam beberapa kasus, lebih lama, terutama jika infrastruktur rusak.
“Saya tidak berpikir kita akan kembali ke tingkat sebelum perang dalam waktu dekat,” tambahnya. “Ada kerusakan infrastruktur, gangguan produksi, dan kemacetan yang terus terjadi.”
Di seluruh kawasan, infrastruktur energi—termasuk kilang, pabrik gas, dan pelabuhan—telah terkena dampak serangan rudal dan drone.
QatarEnergy menyatakan force majeure pada beberapa kontrak LNG setelah fasilitasnya dihantam, sementara Saudi Aramco menghentikan operasi di kilang Ras Tanura menyusul kebakaran yang terkait dengan laporan serangan pesawat tak berawak. Insiden serupa juga pernah terjadi telah dilaporkan di Uni Emirat Arab, Bahrain, Kuwait, dan Irak.
Bahkan jika pasokan kembali normal, akan ada kelambatan. Penyimpanan mungkin bertahan selama krisis, namun pengisian kembali pasokan akan memakan waktu, dan harga diperkirakan akan tetap berfluktuasi selama periode ini.
“Ada juga tantangan praktisnya,” kata Ladekjær, “Beberapa kapal mungkin memerlukan awak baru, bahan bakar, atau perawatan sebelum bisa bergerak. Mungkin perlu waktu untuk menyelesaikan simpanan tersebut.”
Para ahli mengatakan dibutuhkan waktu lebih dari sebulan agar minyak yang dimuat hari ini bisa mencapai Asia atau Eropa, sehingga penundaan ini akan membuat sistem tetap ketat. Lohmann Rasmussen memperkirakan harga-harga akan stabil antara harga tertinggi baru-baru ini dan harga sebelum perang—dengan asumsi gencatan senjata tetap berlaku. “Jika harga runtuh, kita bisa melihat titik tertinggi baru,” dia memperingatkan.
Membuka Kembali, Dengan Hati-hati
Industri ini sekarang fokus pada penilaian kerusakan dan memulai kembali operasi. Fasilitas sedang dievaluasi dan secara bertahap diaktifkan kembali. Namun selalu ada kemungkinan gencatan senjata gagal lagi.
Kuncinya adalah bagaimana perusahaan pelayaran dan perusahaan asuransi memandang tantangan ini. “Saya pikir banyak orang akan ragu untuk masuk kembali ke selat tersebut sampai ada kejelasan karena risiko terjebak lagi,” kata Lohmann Rasmussen, menunjuk pada risiko gangguan baru dan tantangan komunikasi yang berkelanjutan.
Untuk saat ini, gencatan senjata menandai perubahan, namun bukan perubahan. Sistem yang mengalirkan energi melalui kawasan ini mulai beroperasi kembali namun belum kembali ke kapasitas penuh.
