Untuk lebih dari setahun, Tesla telah menyembunyikan detail tentang kecelakaan robotaxi-nya dari pandangan publik. Kini, perusahaan tersebut telah menerbitkan rincian baru di database federal tentang 17 insiden yang terjadi antara Juli 2025 hingga Maret 2026. Setidaknya dalam dua insiden tersebut, karyawan Tesla tampaknya ikut berperan dalam kecelakaan tersebut. dengan mengemudi jarak jauh mobil yang tadinya otonom menjadi objek di jalan.
Dalam kedua kecelakaan yang terjadi di Austin, “pemantau keselamatan” berada di kursi penumpang kendaraan untuk mengawasi teknologi self-driving yang masih barudan tidak ada penumpang yang menaiki mobil tersebut. Kedua kecelakaan itu terjadi dengan kecepatan di bawah 10 mil per jam. Detail barunya adalah pertama kali dilaporkan oleh TechCrunch.
Dalam satu insiden, yang terjadi pada Juli 2025, monitor keselamatan mengalami cedera “ringan” setelah seorang pekerja jarak jauh mendorong Tesla ke tepi jalan dan menabrak pagar logam dengan kecepatan 8 mph. Pemantau, yang telah meminta bantuan dari tim mengemudi jarak jauh Tesla setelah mobil berhenti di pinggir jalan dan tidak bergerak maju, tidak dirawat di rumah sakit, Tesla melaporkan.
Insiden lainnya terjadi pada Januari 2026 setelah monitor keselamatan meminta bantuan navigasi dari tim jarak jauh. Pengemudi jarak jauh mengambil kendali dan mengemudikan mobil langsung ke barikade konstruksi sementara dengan kecepatan 9 mph. Kecelakaan itu menyebabkan spatbor kiri depan dan ban robotaxi tergores, namun Tesla tidak melaporkan adanya cedera.
Tesla, yang tidak memiliki tim hubungan masyarakat, tidak menanggapi permintaan komentar WIRED.
Detail baru ini menarik perhatian pada bagian pengoperasian kendaraan otonom yang sering disalahpahami namun sangat penting bagi keselamatan: manusia yang bertugas memantau mobil robot dari jarak jauh dan melakukan intervensi ketika mereka mendapat masalah. Semua operator self-driving di AS memelihara tim jarak jauh ini, menurut surat yang diserahkan kepada senator AS awal tahun ini. Namun Tesla tampaknya berbeda karena lebih sering mengizinkan pekerja jarak jauh untuk mengemudikan mobil secara langsung.
Perusahaan lain biasanya mengizinkan pekerjanya untuk memberikan masukan ke perangkat lunak kendaraan otonom dari jarak jauh, yang dapat dipilih atau ditolak oleh sistem. (Waymo mengatakan bahwa pekerja yang terlatih khusus dapat mengemudikan mobilnya dari jarak jauh hingga kecepatan 2 mph, namun dikatakan pada bulan Februari karena tidak menggunakan fungsi tersebut di luar pelatihan.)
Pendukung keselamatan telah mengajukan pertanyaan tentang mengemudi jarak jauhyang dapat menjadi tantangan di tempat-tempat tanpa konektivitas seluler yang konsisten dan dalam konteks di mana pengemudi jarak jauh memerlukan pemahaman yang sempurna tentang lingkungan sekitar mobil untuk memandunya keluar dari situasi yang rumit.
Detail baru mengenai dua kecelakaan Tesla “menimbulkan pertanyaan tentang apa yang dapat dilihat oleh teleoperator baik dalam cakupan maupun resolusi, dan jenis latensi apa yang mereka alami saat mengemudi,” Noah Goodall, peneliti kendaraan self-driving independen, mengatakan kepada WIRED dalam sebuah pesan.
Layanan robotaxi Tesla yang masih baru beroperasi di tiga kota di Texas: Austin, Dallas, dan Houston. Namun layanan ini memiliki kurang dari 100 kendaraan yang beroperasi secara total, dibandingkan dengan Waymo yang berjumlah hampir 4.000 kendaraan. Kurang dari separuh mobil Tesla tampaknya beroperasi tanpa monitor keselamatan di kursi penumpang. Reuters melaporkan minggu ini waktu tunggu layanan di Houston dan Dallas, tempat robotaxis diluncurkan pada bulan April, meningkat hingga 35 menit. Bahkan di Austin, di mana mobil-mobil tersebut telah mengangkut penumpang selama hampir satu tahun, seorang reporter publikasi menemukan bahwa robotaxis terkadang sama sekali tidak tersedia.
CEO Tesla, Elon Musk telah mengatakan bahwa kendaraan otonom dan robotika adalah fokus pembuat mobil dibandingkan memproduksi mobil listrik. Kompensasi Musk—potensi gaji sebesar $1 triliun pada tahun 2035—sekarang terikat ke kendaraan Dan pengiriman robot, serta penjualan langganan self-driving yang belum dirilis dan jumlah robotaxis yang beroperasi secara komersial.
Operator kendaraan otonom adalah diwajibkan oleh hukum untuk memperbarui database kecelakaan kendaraan otonom federal, yang dikelola sejak pemerintahan Biden oleh Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional Departemen Transportasi AS, ketika mobil mereka mengalami jenis kecelakaan tertentu. Tidak jelas mengapa database sekarang menyertakan rincian tentang kecelakaan Tesla. NHTSA tidak segera menanggapi permintaan komentar WIRED.
Dalam insiden lain pada bulan September lalu dan baru dilaporkan oleh Tesla, sebuah robotaxi “melakukan kontak” dengan seekor anjing dan mendorongnya ke jalur van yang mendekat. Tesla mengatakan anjing itu kemudian “muncul di belakang van dan terlihat melarikan diri dari jalan.”
