CEO Rivian di Cybertruck Tesla, Luce Ferrari, dan Apa yang Terjadi Jika R2 Gagal

Senang rasanya melihat lebih banyak pilihan kendaraan listrik, karena, khususnya di Amerika Serikat, terdapat kekosongan seperti itu. Sekitar 50 atau 60 persen pangsa pasarnya terdiri dari dua kendaraan: Model 3 dan Model Y. Ini telah beredar selama beberapa waktu, namun penjualannya melebihi yang lainnya. Jika kita ingin melakukan elektrifikasi, kita harus memiliki lebih banyak pilihan daripada hanya dua pilihan tersebut.

Pernahkah Anda terkejut dengan hal tersebut Kegagalan Cybertruck?

Terkadang Anda melakukan perubahan besar dengan sesuatu yang liar, dan itu pasti melakukan perubahan yang sangat besar. Ternyata ini bukan produk yang dipasarkan secara massal, namun sudah cukup jelas sejak awal bahwa produk tersebut tidak akan dipasarkan secara massal. Itu sangat, sangat khusus dalam hal beberapa keputusan desain dan trade-off produk [Tesla] dibuat. Cybertruck adalah kebalikan dari Model 3 dan Model Y. Itu bukanlah produk yang membuat siapa pun menjauh. Saya memuji keberanian dalam membuat produk seperti itu, tetapi pada akhirnya produk tersebut akan menjadi tempat yang sangat khusus bagi mereka.

Polestar ada di a sedikit berantakanbukan?

Untuk menjadi pemain berskala besar, harga harus tepat, integrasi teknologi harus solid, dan keseluruhan paket harus menarik khalayak luas: hal-hal seperti akselerasi, efisiensi, pengemasan. Lalu ada yang tidak berwujud. Apakah desainnya cukup menarik sehingga menarik orang, namun pada saat yang sama menarik dan cukup luas untuk menarik banyak orang?

Itulah tantangan yang dihadapi Polestar. Mereka belum mendapatkan kombinasi yang tepat. Mobil-mobilnya terlihat bagus. Menurut saya ini bukan masalah desain. Namun menurut saya keseluruhan paket—harga, konten, fitur—belum terhubung dengan konsumen seperti yang kita harapkan dari R2, atau tentu saja seperti yang terhubung dengan Model Y. Fakta bahwa kendaraan Tesla memiliki pangsa pasar yang begitu signifikan [in the US] bukanlah cerminan pasar yang sehat. Hal ini mencerminkan pasar yang sangat kurang terlayani.

Begitu banyak yang mengendarai R2. Apa rencananya jika gagal?

Kami membangun perangkat lunak sendiri, elektronik sendiri. Kami membuat silikon internal kami sendiri. Kami merancang dan membangun semua motor kami, semua gearbox kami sendiri, semua elektronika daya kami—semuanya sepenuhnya dilakukan sendiri. Dan jika Rivian tetap menjadi perusahaan dengan 50.000 unit per tahun, itu akan menjadi cara yang sangat mahal untuk melakukan hal tersebut.

Kami memiliki lokasi penjualan kami sendiri. Kami telah membangun jaringan layanan kami sendiri. Miliaran dolar telah mengalir untuk itu. Kami memiliki distribusi suku cadang, kami memiliki distribusi kendaraan. Kami memiliki tempat parkir raksasa dan pusat persiapan kendaraan di seluruh negeri. Kami membangun semua itu dengan mempertimbangkan R2.

Artinya, menjelang R2, kami menghabiskan banyak uang. Ini bukan kecelakaan. Itu sebuah niat. Itu rencananya. Tapi rencananya adalah menjadi perusahaan besar. Rencananya R2 akan berfungsi. Jadi jika R2 tidak berfungsi, jika R2 gagal, kita harus mengambil langkah mundur dan mengkonfigurasi ulang bisnis. Memiliki tim teknik beranggotakan 6.000 orang untuk menjual 50.000 kendaraan tidaklah masuk akal. Untuk berintegrasi secara vertikal jauh ke dalam silikon seperti yang kita miliki tidak mungkin dirasionalisasikan.

Jadi, tentu saja, masa depan perusahaan seperti yang kami rancang bergantung pada kesuksesan R2. Tujuannya adalah menjadi perusahaan besar, sehingga niatnya adalah agar R2 tumbuh secara signifikan. Namun untuk mempersiapkan produk dengan volume tinggi, kami harus membuat semua keputusan untuk mendukungnya.

Satu hal yang kami lakukan yang juga membantu adalah fasilitas Normal [in Illinois] memiliki kapasitas 155.000 unit. Kami telah memulai pembangunan fasilitas lanjutan, sebuah pabrik di Georgia yang akan dibangun dalam dua tahap. Awalnya akan menjadi 200.000, tapi kami mengambil keputusan untuk meningkatkan tahap pertama karena kami melihat reaksi positif terhadap produk tersebut. Jadi tahap satu sekarang 300.000 unit, dan itu akan mendukung varian lainnya [including the R3] dan ekspansi ke Eropa.

Anda memiliki otonomi penuh, dan itu bukan bagian dari kesepakatan VW. Melisensikan teknologi ini ke OEM lain bisa menguntungkan bagi Rivian. Akankah hal itu menjadi lebih penting daripada menjual mobil?

Ini adalah akhir. Jadi di dunia di mana penjualan R2 sangat baik, kami akan tetap mengejar hal ini. Dunia di mana penjualan Rivian tidak bagus, kami akan tetap mengejarnya. Itu menjadi begitu saja Sungguh kritis di dunia tanpa R2. Tapi kami bermain untuk menang. Saya menghabiskan sebagian kecil waktu saya untuk memikirkan apa yang akan terjadi jika kita tidak mencapai tujuan yang kita inginkan.

Otonomi Gen 1 Anda yang diluncurkan di R1 kini dihapuskan. Pelanggan awal tidak senang dengan hal itu. Mereka membayar $80K untuk sesuatu yang sebenarnya tidak mampu lagi. Mengapa pelanggan yang membeli R2 hari ini harus percaya bahwa perangkat lunak Anda saat ini tidak akan menjadi hal berikutnya yang Anda gambarkan sebagai jalan buntu?

R1 Gen 1 diluncurkan pada akhir tahun 2021. Arsitekturnya merupakan perpaduan beberapa hal, beberapa kamera kami, tetapi yang utama adalah sistem berbasis Mobileye. Kami menyadari ketika kami meluncurkannya bahwa ini adalah pendekatan yang salah. Pendekatan yang sangat berbeda muncul, yang kini telah dipahami dengan baik karena LLM: gagasan menggunakan transformator untuk melakukan pengkodean dan untuk mampu membangun model yang sangat kompleks yang mewakili pemahaman manusia.

Jadi hampir pada saat yang sama kami meluncurkan R1, kami melakukan reset sepenuhnya. Kami menyadari bahwa apa yang kami miliki tidak akan berkembang. Kami merekrut tim untuk merancang a [new] sistem di sekitar roda gila data, dan mengajarkannya dengan akumulasi mil. Itu diluncurkan pada Gen 2 pada akhir tahun 2024. Saat diluncurkan, fitur-fiturnya seperti OK-ish. Itu memang jalur jalan raya, tetapi tidak memiliki banyak data. Roda gila data mulai berputar seiring kami menempatkan lebih banyak kendaraan Gen 2 di jalan.

Apa yang kami luncurkan dengan R2 sebenarnya merupakan langkah peralihan; lebih baik daripada apa yang ada di R1 saat ini, tapi tidak dengan apa yang akan terjadi di R2. Secara internal kami menyebutnya [Gen] 2.5. Generasi 3 kita yang akan otonomi menggunakan silikon internal, sehingga menghasilkan 800 triliun operasi per detik per chip. Kami punya dua, jadi totalnya 1.600. Itu merupakan peningkatan 4x lipat dibandingkan solusi berbasis Nvidia yang kita miliki saat ini. Dan ia memiliki kamera yang lebih baik, dan memiliki lidar.

Langkah di antara ini masih akan sangat mampu. Ini adalah model yang sama, menjalankan apa yang kami sebut LDM, model penggerak besar kami, yang akan berkembang menjadi pengawasan titik-ke-titik. Anda bisa masuk ke dalam mobil, mengetikkan alamatnya, itu akan mengantar Anda ke mana saja. Namun yang menarik perhatian—Level 3 tanpa pengawasan dan kemudian Level 4—[the launch R2] tidak akan mampu. Kami telah berhati-hati untuk memperjelas hal itu.

Namun jika R2 pertama adalah Gen 2, atau 2.5, mengapa orang harus membelinya dan tidak menunggu R2 versi Gen 3 dengan kamera, lidar, silikon internal baru, dan kemampuan Level 3 yang lebih baik?

Mengapa seseorang membeli iPhone 17? Orang-orang membeli iPhone 17 dengan kesadaran penuh bahwa akan ada iPhone 18. Mengapa membeli iPhone 18 ketika Anda tahu akan ada iPhone 19? Anda dapat berbicara dengan Siri pada tahun 2013. Itu tidak terlalu bagus. Anda dapat berbicara dengan Alexa pada tahun 2018. Itu tidak terlalu bagus. Sekarang kita berada di dunia AI yang nyata, pemahaman yang sangat kompleks tentang sistem yang sangat kompleks. Otonomi akan berkembang lebih cepat dari perkiraan masyarakat. Dalam banyak hal, salah satu tantangan yang kita hadapi terkait otonomi adalah, meskipun kita mengerahkan upaya dan waktu untuk mewujudkannya, otonomi masih belum menjadi kriteria pembelian utama bagi masyarakat. Mungkin 20 hingga 25 persen pelanggan sangat memperhatikannya.

Satu hal yang menentukan pilihan pembelian mobil adalah kenop dan tombolnya. Kepala bagian teknologi Anda menganggap kontrol suara adalah masa depan, tetapi Anda baru saja menyebutkan betapa Anda menyukai tombol Luce.

Secara suara, ini akan menjadi sebuah perjalanan. Kami optimistis dalam hal suara, tapi itu tidak menggantikan UI.

Ini menggantikan switchgear.

Sampai batas tertentu. Mungkin ada 40 juta keputusan untuk membuat kendaraan. Ada begitu banyak sehingga pelanggan tidak akan pernah memperhatikannya. Namun ada banyak, bukan jutaan, tapi ribuan, yang sangat banyak berhadapan dengan pelanggan.

Akan ada keputusan yang kita buat yang tidak disukai sebagian orang. Salah satunya, harus diakui, adalah keputusan untuk menjadi sangat multi-sentuh. Ini bukan sebuah kebetulan, ini adalah keputusan berprinsip untuk memiliki tingkat kemampuan update yang sangat tinggi pada kendaraan sehingga fitur-fiturnya dapat berkembang. Namun pada R2 kami juga memutuskan ingin memiliki interaksi mekanis yang masih ditentukan oleh perangkat lunak. Kami mengembangkan roda haptik.

Ya, mereka memang bagus. [The R2 has a pair of “Halo Wheels” on the steering wheel that provide haptic clicks as you push and spin them to navigate the settings on the display.]

Ini memiliki umpan balik, tetapi meskipun terasa seperti diklik, itu semua adalah perangkat lunak. Hal ini memungkinkan kami untuk menyesuaikannya seiring waktu. Masih akan ada pelanggan yang lebih menyukai banyak tombol. Saya pikir Luce melakukan pekerjaan yang sangat menarik dengan mencoba mengeksplorasi multi-sentuh dan tombol secara bersamaan. Menurut saya, mobil pada akhirnya akan cukup berpengaruh pada cara orang melakukan interior.

Rivian memiliki kepuasan pelanggan yang sangat tinggi namun, secara paradoks, peringkat keandalannya sangat rendah. Trik yang bagus. Mana yang Anda pilih: mobil yang dapat diandalkan atau pelanggan evangelis?

Oh, tentu saja, kami lebih memilih memiliki basis pelanggan yang sangat terhubung. Namun tujuannya adalah untuk membangun mobil yang sangat andal. Salah satu tantangan pada data tersebut adalah indikator lagging. Data tersebut dibuat dari R1 2021 hingga 2023.

Jika Anda melihat skor Toyota, itu tidak mencerminkan tiga bulan pertama Toyota dels diluncurkan di AS, hal ini mencerminkan beberapa tahun terakhir. Kami pikir R2 akan mewakili peningkatan signifikan dalam kinerja kami dalam hal keandalan.

Xiaomi mengumumkan akan membuat mobil pada tahun 2021, tahun yang sama ketika Anda meluncurkan R1. Mereka kemudian merilis mobil pertamanya pada tahun 2023. Ini merupakan perubahan haluan yang sangat cepat. Saat Anda meluncurkannya di Eropa, Anda akan berhadapan langsung dengan pabrikan Tiongkok. Bagaimana Anda akan bersaing?

Apa yang terjadi di Tiongkok adalah mereka memulai bisnisnya dengan modal penuh. Xiaomi sudah menjadi perusahaan teknologi yang sangat sukses dengan arus kas yang sangat kuat. Namun saya tidak ingin mengabaikan kekuatan dari apa yang mereka lakukan. Kami memiliki beberapa kendaraan mereka. Sangat mengesankan. Produk diposisikan berbeda, jadi itu penting. Namun alasan kami memiliki kendaraan Xiaomi bukan karena kami menjualnya saat ini, melainkan karena kami harus bersaing dengan mereka dari sudut pandang teknologi pada produk kami saat kami pergi ke Eropa.

Yang penting, tumpukan teknologi kita sebenarnya sudah mulai bersaing dengan perusahaan Tiongkok. Penyebaran pertama ada di Volkswagen ID.1 [which will use Rivian tech]jadi itu adalah mobil seharga $20.000, salah satu kendaraan listrik berbiaya rendah di Eropa, tetapi harus bersaing dengan kendaraan listrik berbiaya rendah BYD. Usaha patungan ini telah memaksa kami untuk memastikan teknologi kami di Eropa mampu bersaing dengan Tiongkok. Jadi kami bekerja sama dengan Grup Volkswagen, termasuk sub-merek Porsche, Audi, dan sebagainya.

Namun merek-merek ini sedang berjuang untuk bersaing.

Hal ini mendasari sebagian besar kesepakatan kami. Perlu diketahui bahwa produk pertama yang kami buat di Volkswagen bukanlah produk dari Amerika Utara. Ini adalah mobil yang harus bersaing dengan China. Mobil yang dibuat dengan teknologi Barat, bukan teknologi China. Menariknya, Volkswagen juga bermitra dengan XPengdan tentu saja kita akhirnya berkata, “Bagaimana teknologi kita bisa mencapai hal tersebut?” Jadi kami merasa sangat yakin dengan teknologinya.

Saat ini, negara-negara Barat—Amerika Utara dan Eropa—tidak bisa bersaing adalah soal biaya.

Dengan mengingat hal itu, Anda mengenakan biaya $2.500 untuk fitur otonom Rivian. Menurut Anda, berapa lama Anda dapat menagih begitu banyak untuk sesuatu yang orang lain, seperti BYD, berikan secara gratis?

Aku tidak tahu. Sejujurnya saya tidak tahu. Di dunia di mana hanya ada sedikit orang yang mengembangkan kemampuan otonom, hal ini kemungkinan masih akan dikenakan biaya atau premi. Setelah cukup banyak perusahaan yang mengembangkannya, biaya yang dapat Anda kenakan akan menjadi jauh lebih rendah. Namun dalam skenario mana pun, ini sangat penting. Jika gratis, maka menjadi komponen penting untuk menjual kendaraan.

Saya rasa ini akan menjadi fitur yang disematkan pada harga belinya. Apakah Anda ingat ketika kita biasa membayar airbag? Ada saatnya di mana itu adalah suatu pilihan. Sekarang hanya di dalam mobil. Jadi, menurut saya ada kemungkinan yang sangat jelas bahwa hal ini bisa terjadi [to autonomous features]tapi itu tidak membuat mereka menjadi kurang penting.

Ini sangat penting. Tinggal apakah Anda masih dapat mengenakan biaya $2.500 untuk itu.

Ya, kita bisa hari ini. Sama seperti yang Anda bisa lakukan pada tahun 1991 tentang airbag. Jika bisa, Anda harus melakukannya—jika hal tersebut mendukung pembangunan bisnis Anda, pembangunan teknologi Anda.

Terakhir, saya tahu Anda baru saja meluncurkan R2, namun orang-orang ingin tahu: Kapan kita akan mendapatkan R3? Pabrik di Georgia belum sepenuhnya didanai. Apakah ini akan bertahan?

Kami sangat senang melihat kegembiraan semua orang di sekitar R3, yang akan menjadi kendaraan yang luar biasa. Tapi R3 akan datang setelah R2. Kami fokus pada peningkatan produksi dan pengiriman R2.

Kami membuat kemajuan pesat di fasilitas Georgia, dan kami menargetkan untuk mulai memproduksi R2 pada akhir tahun 2028. Rencana kami adalah membangun 300.000 Rivian per tahun di Georgia pada tahap awal konstruksi tersebut.