Pada Rabu malam, Presiden Donald Trump secara resmi menandatangani Nota Kesepahaman dengan Irankesepakatan yang memicu gencatan senjata 60 hari dan jangka panjang pembicaraan nuklir antara kedua negara. Hal ini juga, secara kritis, membuka kembali Selat Hormuzjalur air sempit antara Iran dan Oman yang biasanya berfungsi sebagai salah satu jalur perairan dunia jalur pelayaran energi vitaldengan 20 juta barel minyak mengalir setiap hari.
Pada Kamis pagi, 10 kapal yang terdampar selama 110 hari perang AS-Iran mulai bergerak keluar dari wilayah tersebut, menurut Windward, sebuah firma intelijen maritim. Selat Hormuz tampaknya terbuka untuk bisnis.
Namun para ahli mengatakan bahwa konsumen AS tidak seharusnya mengharapkan harga gas—yang memang demikian melonjak lebih dari 35 persen secara nasional sejak akhir Februari—akan segera pulih. Para pengirim barang masih khawatir dengan lemahnya perdamaian di Selat tersebut, yang masih dipenuhi ranjau bawah air dalam jumlah yang tidak dapat ditentukan. Tidaklah membantu jika Trump terus mengancam akan melakukan kekerasan di wilayah tersebut. “Kami akan membom mereka” jika Iran tidak menghentikan program nuklirnya secara permanen, kata presiden mengatakan kepada wartawan Rabu. “Sungguh menakjubkan apa yang bisa dilakukan bom.” Sementara itu, mesin produksi minyak baru saja kembali berjalan.
“Bagi konsumen, hal penting yang harus disadari adalah belum ada tanda-tanda bahwa harga akan kembali ke level harga di bulan Februari,” kata Jason Miller, profesor manajemen rantai pasokan di Eli Broad College of Business di Michigan State University. “Keseimbangan pasokan dan permintaan minyak global, secara keseluruhan, telah sangat terganggu.” Saat ini, katanya, orang-orang yang membeli gas, makanan, pupuk, dan hal-hal lain yang bergantung pada produk berbasis minyak tidak boleh mengandalkan pemulihan yang cepat.
Meskipun harga minyak mentah telah turun sejak pengumuman memorandum tersebut, konsumen sebaiknya menganggarkan harga yang lebih tinggi pada masa perang untuk jangka panjang.
“Ini adalah situasi yang sangat rapuh,” kata Miller. “Semua hal ini tidak akan terjadi jika kita tidak berperang.”
Berita Pengiriman
Jakob Larsen, kepala keselamatan dan keamanan di BIMCO, organisasi pelayaran internasional terbesar di dunia, mengatakan dalam pernyataan tertulis pada hari Kamis bahwa industri masih memandang Selat tersebut sebagai risiko keselamatan bagi kapal. Bagian tengahnya “ditambang dan tidak dapat dinavigasi,” tulisnya, yang berarti rute kapal yang paling aman saat ini kemungkinan besar berada di jalur sempit yang lebih dekat ke Iran atau Oman. Memorandum tersebut tidak mencakup rincian penting yang akan menentukan bagaimana kondisi pelayaran dalam beberapa minggu dan bulan ke depan: rute mana yang paling aman, bagaimana dan kapan kapal mungkin bergerak ke arah yang berlawanan, apakah militer akan terlibat dalam operasi standar, atau apakah Iran akan mengenakan tarif tol.
“Kami menyarankan pemilik kapal untuk terus melakukan penilaian risiko secara menyeluruh dan mengimbau semua pihak untuk mengutamakan keselamatan pelaut,” tulis Larsen. “Jaminan yang dapat dipercaya dari kedua pihak yang berkonflik harus diberikan sebelum lalu lintas dapat kembali normal seperti sebelum konflik.”
Salah satu permasalahannya adalah tidak ada yang tahu persis berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk membuat Selat cukup aman bagi pengirim barang dan perusahaan asuransi mereka. Rute-rute tersebut “harus dihilangkan ranjaunya,” kata Michelle Wiese Bockmann, analis intelijen maritim senior di Windward, dan “tidak ada yang tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan—enam minggu atau enam bulan.” Awal pekan ini, Trump mengatakan upaya untuk membersihkan ranjau adalah hal yang wajar sudah berlangsung. Upaya bisa termasuk beberapa negara, kapal penyapu ranjau, drone bawah air yang menggunakan pemancar sonar untuk menemukan anomali dasar laut, penyelam militer, dan bahkan lumba-lumba pendeteksi ranjau yang dilatih Angkatan Laut AS (meskipun CNN dilaporkan bulan lalu bahwa lumba-lumba kemungkinan besar tidak sedang beroperasi di kawasan tersebut).
Perang tersebut mungkin telah mengubah pelayaran global secara permanen, karena Iran sekarang memahami bahwa mereka dapat menutup selat tersebut, meskipun harus menanggung konsekuensinya. Sebuah pertanyaan kritis yang terbuka adalah apakah negara tersebut akan diizinkan untuk membayar tol kapal yang melewati selat tersebut, suatu kemungkinan yang telah beredar dalam beberapa minggu terakhir. Tergantung pada jumlah dolarnya, tarif tol dapat menambah biaya operasional tambahan—dan bagi pembeli, harga yang lebih tinggi—pada situasi pelayaran laut yang sudah sulit. Namun hal ini juga bisa menciptakan model baru yang berbahaya bagi dunia yang selama lebih dari 30 tahun telah mengakui hak transit melalui selat alami.
“Ini akan menjadi preseden yang sangat mengkhawatirkan,” kata Bockmann. Jika negara-negara lain mampu mengambil alih perairan mereka—Selat Malaka, misalnya, yang mengalirkan minyak dan gas alam dari Timur Tengah ke Asia dan terjepit di antara Indonesia dan Malaysia—“Anda bisa membayangkan kekacauan apa yang akan terjadi,” ujarnya.
Masalah Minyak
Hal-hal khusus mengenai industri minyak juga akan menentukan berapa banyak rata-rata konsumen harus mengeluarkan uang untuk produk sehari-hari dalam beberapa bulan mendatang. Miller memperkirakan “akan terjadi sedikit volatilitas pada harga minyak” karena persediaan global telah turun sangat rendah, dan masih belum jelas kapan produksi yang terhenti dapat dimulai kembali di wilayah tersebut. Meskipun berita besarnya saat ini adalah bahwa kapal-kapal akhirnya meninggalkan Teluk Persia, yang penting dalam beberapa minggu mendatang adalah berapa banyak kapal yang masuk untuk memuat minyak.
Produk berbahan dasar minyak bumi, seperti kemasan plastik yang digunakan pada banyak produk makanan, kemungkinan akan tetap lebih mahal setidaknya dalam satu atau dua bulan ke depan, kata Miller. “Skenario terbaiknya adalah laju inflasi melambat, namun laju inflasi lebih cepat dibandingkan sebelum perang ini.”
Krisis minyak tidak seburuk yang diperkirakan para ahli beberapa bulan lalu karena ada beberapa hal yang menguntungkan. Salah satu alasannya adalah dunia memiliki persediaan minyak mentah global yang melimpah ketika perang dimulai awal tahun ini. Selain itu, Tiongkok secara drastis mengurangi impor minyaknya, yang menjaga permintaan tetap stabil meskipun terjadi gejolak global. Apakah negara ini telah mengurangi cadangan devisanya dalam jumlah besar? Berhenti menyuling minyak? Mengisi kesenjangan tersebut dengan batu bara? Terjun lebih jauh ke bidang elektrifikasi?
Namun Tiongkok masih belum memberikan banyak klarifikasi mengenai tindakan apa yang telah diambilnya statistik global menyarankan cadangan dan mengurangi penyulingan setidaknya merupakan sebagian dari jawabannya. Bagaimana reaksi Tiongkok saat ini—apakah negara itu akan kembali mengimpor minyak?—akan membantu menentukan apakah harga akan terus turun atau tetap pada level yang lebih tinggi pada minggu-minggu terakhir. Pilihan yang dibuat di Beijing berperan dalam menentukan berapa banyak Anda akan membayar di pompa bensin.
Satu hal yang pasti: Segalanya tidak akan kembali seperti semula. “Anda akan melihat semua orang mencoba membangun ketahanan yang lebih besar” terhadap guncangan minyak, kata Miller.
Salah satu pemenang yang aneh: kendaraan listrik. Di dunia di mana selat bisa ditutup kapan saja, pembeli (dan pemerintah yang cukup pintar untuk memberikan insentif bagi mereka) akan semakin cenderung memilih mobil yang memungkinkan mereka mengemudi dan pergi, apa pun yang terjadi.
