Semua orang khawatir keterjangkauan saat ini, termasuk perusahaan yang membuat mobil. Terutama perusahaan yang membuat mobil listrikberapa biayanya rata-rata $55.000.
Hal ini menjadikan truk listrik terbaru dan termurah di Amerika sebagai tambahan yang disambut baik di pasar—dan sangat aneh. Secara resmi diluncurkan minggu lalu, penawaran kecil dan modular dari Slate, perusahaan pembuat mobil baru yang berbasis di Michigan harganya hanya di bawah $25.000 untuk model dasarnya, dan model dasarnya tidak memberikan banyak manfaat bagi Anda. Anda harus membayar lebih untuk semuanya, mulai dari jendela bertenaga hingga speaker.
Namun selain sederhana, ada kekhasan tersembunyi lainnya yang memungkinkan Slate mencapai harga terendah: paket baterai lithium iron phosphate (LFP). Ini adalah teknologi yang ditemukan di AS tetapi disempurnakan di Tiongkok. Baterai ini lebih murah dibandingkan baterai nikel mangan kobalt (NMC) tradisional.
Dalam upaya membuat kendaraan listrik berbiaya lebih rendah, sejumlah produsen yang berbasis di AS mengikuti jalur Slate dan beralih ke bahan kimia yang kurang populer. Dan dengan cara yang aneh, booming AS masuk kimia baterai khusus ini Tiongkok harus berterima kasih—dan juga kepada Presiden Donald Trump.
Mengubah Jalur
Slate awalnya tidak fokus pada baterai LFP, situs webnya InsideEVs dicatat minggu lalu. Alasannya sederhana: Pada tahun 2022, Kongres mengesahkan a hukum iklim yang menyeluruh yang menciptakan kredit pajak hingga $7.500 untuk pembeli kendaraan listrik baru. Agar memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit penuh, produsen harus menggunakan baterai yang dirakit di AS, dan pada akhirnya, dibuat menggunakan bahan-bahan dari AS dan sekutunya. Yang terpenting, peraturan baru ini tidak menyarankan masuknya materi dari Rusia, Iran, Korea Utara, dan Tiongkok, yang semuanya dijuluki sebagai “entitas asing yang menjadi perhatian.”
Produsen berfokus pada keterjangkauan yang berencana membuat kendaraan dengan mempertimbangkan batasan tersebut, termasuk Slate.
Aturan tersebut membuat penggunaan baterai LFP menjadi masalah. Ilmuwan AS menemukan aplikasi baterai bahan tersebut kembali pada tahun 1960an. Namun lebih dari satu dekade yang lalu, produsen baterai di Barat dan Asia mengalihkan fokus mereka ke industri kimia lain yang lebih padat energi. Namun, pabrikan Tiongkok memutuskan bahwa mereka bersedia menukar produk kimia LFP dengan janjinya untuk menurunkan biaya dan meningkatkan stabilitas.
Sejak itu, raksasa EV Tiongkok termasuk BYD Dan CATL telah membangun rantai pasokan yang kuat di bidang kimia, tidak hanya memproduksi katoda LFP, tetapi juga kapasitas untuk menambang, memproses, dan memproduksi segala sesuatu yang dimasukkan ke dalam baterai. Saat ini, 97,8 persen produksi katoda LFP dilakukan di Tiongkok, menurut angka dari Benchmark Mineral Intelligence, sebuah perusahaan riset di London. (Hampir 85 persen dari semua produksi katoda juga terjadi di Tiongkok.)
Produsen mobil Amerika mulai menunjukkan minat terhadap teknologi ini bahkan setelah kredit pajak pertama kali diumumkan. Ford, misalnya, mengatakan hal itu akan terjadi bermitra dengan CATL untuk memproduksi baterai LFP di AS, namun pembuat mobil Amerika tersebut masih harus mempertimbangkan biaya dan kinerja baterai dengan kelayakan kredit pajaknya.
Kemudian peraturan berubah, dan perhitungan pembuat mobil menjadi lebih mudah. Musim panas lalu, Kongres dipimpin Partai Republik memenuhi janji kampanye Trump yang sudah lama ada untuk “mengakhiri mandat kendaraan listrik” dengan menghentikan kredit pajak. Langkah ini membuat kendaraan listrik kembali ke Amerika. Perusahaan riset BloombergNEF memperkirakan awal bulan ini bahwa penjualan di AS akan turun sebesar 19 persen tahun ini karena perubahan kebijakan, dan keputusan yang diambil para pembuat mobil setelahnya untuk mengurangi produksi kendaraan listrik mereka.
Sekarang para pembuat mobil harus berurusan dengan a membingungkan Dan lamban pasar kendaraan listrik. Namun mereka tidak perlu lagi khawatir dengan kandungan asing pada baterai EV mereka karena takut kehilangan kredit pajak. Hal ini membuka pintu bagi Slate dan perusahaan lain untuk memberikan pandangan lain kepada LFP.
