Satu dekade yang lalu, CEO Uber saat itu, Travis Kalanick, mengatakan dia melihatnya kendaraan otonom sebagai ancaman nyata terhadap model bisnis perusahaan ride-hail.
“Apa yang akan terjadi jika kita tidak menjadi bagian dari masa depan? Jika kita tidak menjadi bagian dari otonomi? Maka masa depan akan berlalu begitu saja,” kata Kalanick. Orang Dalam Bisnis.
Pada tahun-tahun setelahnya, uber telah menetapkan strategi itu, daripada melihatnya membangun dan menjalankan strateginya sendiri mobil yang bisa mengemudi sendirimenjadikannya tempat di mana pengendara dapat terhubung dengan kendaraan apa pun, yang dikemudikan oleh manusia atau robot. “Kami pikir akan ada banyak pemain AV di seluruh dunia, dan kami ingin menjadi platform komersial yang dapat digunakan oleh mereka semua,” kata Dara Khosrowshahi, CEO yang sekarang, kepada investor pada tahun 2024. Sejak itu, perusahaan tersebut telah menandatangani perjanjian dengan lebih dari 25 pemain robotaxi besardengan kendaraan tanpa pengemudi dari Waymo, Nuro, Baidu, dan MOIA milik Volkswagen telah tersedia atau akan segera tersedia di aplikasi Uber di beberapa kota global.
Kini, menurut dokumen yang dilihat oleh WIRED dan dokumen lain yang diperoleh melalui permintaan catatan publik, pelobi Uber berupaya untuk menjadikan strategi tersebut menjadi undang-undang. Perwakilan perusahaan telah mendesak anggota parlemen untuk menerapkan kendaraan otonom pada apa yang mereka sebut “jaringan hibrida,” di mana pengemudi manusia bekerja bersama robot seiring dengan berkembangnya teknologi baru.
Di New Jersey, pelobi yang mewakili Uber mengambil strategi ini selangkah lebih maju, dengan menyebarkan ketentuan legislatif yang, untuk jangka waktu tiga tahun, mengharuskan platform apa pun yang menawarkan layanan pemesanan kendaraan tanpa pengemudi harus memiliki pengemudi manusia yang melayani 85 persen perjalanannya.
Bahasa tersebut kemungkinan besar akan menghalangi pengembang kendaraan self-driving, termasuk jalan keluar, kebun binatangDan Tesladari mengoperasikan aplikasi ride-hail mereka sendiri di negara bagian tersebut—secara efektif memaksa mereka untuk menggunakan aplikasi ride-hail lain jika mereka ingin memasuki pasar dan membatasi persaingan dengan Uber, pemimpin ride-hail di negara tersebut.
Perwakilan Uber mengajukan versi proposal tersebut kepada senator negara bagian New Jersey Andrew Zwicker, menurut kepala stafnya, Ayla Rios. Zwicker adalah sponsor dari a tagihan saat ini sedang dipertimbangkan oleh badan legislatif negara bagian yang akan menetapkan seperangkat peraturan pertama di New Jersey yang mengatur mobil tanpa pengemudi di jalan umum. Usulan para pelobi Uber yang membatasi aplikasi pemanggilan robotaxi yang berdiri sendiri saat ini tidak termasuk dalam rancangan undang-undang, yang mungkin akan dibahas pada pemungutan suara pada musim gugur ini.
RUU New Jersey adalah usulan pertama di negara tersebut yang akan membatasi pengoperasian robotaxis Tesla, karena mengharuskan pengembang AV untuk menggunakan beberapa sensor untuk memberi daya pada perangkat lunaknyabukan hanya kamera, seperti yang dilakukan teknologi Tesla. Hal ini juga mengharuskan kendaraan dioperasikan dalam keadaan darurat menggunakan roda kemudi dan pedal rem, yang tidak dimiliki oleh robotaxis yang dibuat khusus seperti yang dimiliki Zoox.
Di Washington, DC, tempat pengembang kendaraan otonom, termasuk Waymo, terlibat di dalamnya A bernadaDalam perjuangan selama berbulan-bulan untuk mengizinkan layanan robotaxi beroperasi di distrik tersebut, perwakilan Uber juga berupaya memastikan bahwa “jaringan hybrid” akan menjadi masa depan ride-hail.
Sebuah undang-undang yang diperkenalkan oleh anggota dewan kota Charles Allen pada bulan April akan mengizinkan layanan tanpa pengemudi di jalan umum DC dalam kondisi tertentu. Dalam email yang dikirim lebih dari seminggu sebelum undang-undang tersebut diberlakukan dan diperoleh WIRED melalui permintaan catatan publik, pelobi Uber LáVita Gardner berterima kasih kepada staf Allen karena berkomitmen mengizinkan perusahaan ride-hail seperti Uber untuk berpartisipasi dalam program kendaraan otonom di distrik tersebut. “Mengizinkan jaringan hybrid akan sangat penting untuk kelancaran transisi yang mendukung teknologi dan penggerak manusia,” tulis Gardner. (RUU DC akan dibahas pada hari Senin, dan belum dilakukan pemungutan suara.)
Dalam pernyataan tertulis kepada WIRED, juru bicara Uber Noah Edwardsen mengatakan bahwa perusahaannya mendukung perluasan teknologi kendaraan otonom, namun usulan kebijakan dari industri AV “sebagian besar tidak dapat dijalankan” karena mereka gagal mengatasi masalah pekerja dan atau “telah mencoba secara sinis mengunci pesaing dan menciptakan monopoli.” Edwardsen mengatakan bahwa kegagalan industri untuk meloloskan peraturan kendaraan otonom di beberapa negara bagian tahun ini, termasuk Maryland dan New Yorkmerupakan bukti bahwa “sudah waktunya untuk mencoba pendekatan yang berbeda.”
Edwardsen mengatakan proposal New Jersey adalah “sebuah kompromi yang kami pikir dapat membantu mencapai tujuan” mengingat penolakan serikat pekerja terhadap RUU kendaraan otonom. Dia mengatakan Uber berjuang di Washington, DC untuk menjamin bahwa perusahaan-perusahaan ride-hail dapat berpartisipasi dalam program kendaraan otonom yang diusulkan bersama dengan perusahaan-perusahaan AV yang menjalankan aplikasi mereka sendiri.
“Baik proposal New Jersey dan DC yang kami tolak memiliki elemen yang akan mengurangi persaingan AV,” katanya.
Dalam pernyataan tertulis, juru bicara Waymo Ethan Teicher mengatakan perusahaannya “tidak mendukung upaya untuk membatasi AV pada jenis jaringan tertentu, dan kami akan menyambut baik perubahan yang mengklarifikasi bahwa berbagai jenis jaringan dapat beroperasi.”
Zoox tidak menanggapi permintaan komentar.
Waymo dan Uber adalah mitra bisnis, dengan Uber menawarkan akses eksklusif ke perjalanan Waymo tanpa pengemudi melalui aplikasinya di Atlanta dan Austin. Namun bukti hubungan yang tegang telah bocor ke publik dalam beberapa bulan terakhir Orang Dalam Bisnis telah melaporkan. Pada akhir April, CTO Uber Praveen Neppalli memposting di X sebuah video tentang apa yang disebutnya sebagai “momen Waymo yang menakutkan”, ketika salah satu kendaraan self-driving milik perusahaan tersebut tampak hampir menabrak bus umum. Waymo dan Uber dihentikan kemitraan percontohan yang lebih terbatas di Phoenix bulan lalu.
Waymo memimpin perlombaan kendaraan tanpa pengemudi di AS. Dikatakan bahwa mereka menyediakan 500.000 perjalanan per minggu di sebelas metro, dan berencana untuk memperluas lebih banyak lagi tahun ini, termasuk London.
Jaringan Hibrid
Strategi lobi ini merupakan peningkatan bagi Uber, namun konsisten dengan cara perusahaan tersebut secara terbuka memperkenalkan cara terbaik dan teraman untuk memperkenalkan teknologi kendaraan otonom ke dalam layanan transportasi online.
Pada bulan Mei, perusahaan menerbitkan a makalah kebijakan berargumen bahwa “transisi bertahap” ke kendaraan tanpa pengemudi akan melindungi pengendara, pengemudi, dan kota itu sendiri. Jaringan hybrid, menurut perusahaan, memastikan bahwa pengemudi manusia (dan bisnis yang didukung oleh mereka) akan mempunyai peran di tahun-tahun mendatang. “Jalan ke depan harus dibangun dengan sengaja, berdasarkan bukti, dan didasarkan pada tanggung jawab bersama,” kata surat kabar tersebut.
Dalam kesaksian yang disiapkan yang akan disampaikan di depan Dewan Kota DC pada hari Senin, direktur kendaraan otonom dan kebijakan AI Uber Harry Hartfield akan mengatakan bahwa AV dan pengemudi manusia sudah bersaing secara langsung di San Francisco dan Los Anglees, di mana pendapatan pengemudi menurun tahun lalu. “Satu AV di California sekarang melakukan pekerjaan yang kira-kira setara dengan empat pengemudi,” katanya, menurut kesaksian yang telah disiapkan.
Himbauan untuk berhati-hati merupakan sebuah perubahan bagi Uber, yang menghabiskan tahun-tahun awalnya mengeksploitasi wilayah abu-abu dalam peraturan taksi di kota-kota dan negara bagian dan terkadang, seperti yang dilaporkan oleh The New York Times, benar-benar menipu anggota parlemen ketika mereka mencoba menindak pertumbuhan layanan ride-hail. Uber selama bertahun-tahun telah menuai kritik serikat pekerja Dan pengemudi diri mereka sendiri karena gaji yang tidak mencukupi, dan untuk berjuang untuk mengklasifikasikan pekerja sebagai kontraktor independen daripada karyawan yang berhak atas tunjangan.
Uber menolak peraturan kendaraan otonom karena berupaya membangun teknologi self-driving miliknya sendiri. Pada tahun 2016, kepala program saat itu Anthony Levandowski mengirimkan semua AV pengujian Uber dari California ke Arizona setelah regulator California bersikeras meminta izin untuk menguji mobil tanpa pengemudi di sana. Dua tahun kemudian, Arizona melarang mobil self-driving Uber setelah sebuah kendaraan pengujian menabrak dan membunuh seorang wanita. Uber secara resmi menutup program kendaraan otonomnya pada tahun 2020. Pada tahun yang sama, Levandowski melakukannya dijatuhi hukuman 18 bulan penjara untuk mencuri ribuan file dari program mobil tanpa pengemudi Google, tempat dia bekerja. (Levandowski adalah diampuni oleh Presiden Donald Trump pada tahun 2021.)
Dalam postingan LinkedIn yang diterbitkan pada bulan Mei, setelah Uber merilis makalah kebijakan “jaringan hybrid”, presiden dan COO Uber Andrew Macdonald diakui Posisi baru perusahaan ride-hail dalam hal regulasi “mungkin terasa ironis.”
“Kami tidak cukup terlibat dengan dampak sosial atau mempertimbangkan bagaimana perasaan dunia di luar kantor pusat Uber mengenai bagaimana kami akan membangun,” tulis Macdonald. “Konsekuensinya telah terdokumentasi dengan baik: perselisihan peraturan dan krisis perusahaan yang merusak kepercayaan selama bertahun-tahun.”
