Anda tidak tahu ketika Anda melewatinya di jalan raya, namun kendaraan listrik mungkin memiliki kekuatan super. Tentu saja, ia mengisi daya dengan menyambungkannya ke jaringan listrik, tetapi mungkin juga dapat mengirimkan energi kembali ke dalamnya. Untuk semakin banyak kendaraan listrik, hal ini teknologi kendaraan-ke-jaringanatau V2G, menciptakan aliran pendapatan bagi pengemudi, yang membayar utilitas untuk memanfaatkan baterai mereka ketika permintaan di jaringan listrik melonjak.
Perusahaan utilitas di seluruh negeri sedang menjalankan proyek percontohan untuk teknologi ini, mencari cara untuk mengoordinasikan ratusan, ribuan, dan akhirnya jutaan kendaraan listrik. Untuk mencapai tujuan tersebut, saat ini sebuah koalisi perusahaan—Eversource, National Grid, EnergyHub, Sunrun, dan Mobility House—meluncurkan uji awal teknologi ini di Massachusetts sehingga pelanggan utilitas dapat mencobanya. Pembelajaran yang didapat di sini dan di tempat lain dapat mendorong teknik ini menjadi mainstream, sehingga menjadikan jaringan listrik lebih andal dan listrik lebih murahmeskipun Anda tidak memiliki EV. “Sangat menyenangkan melihat Massachusetts memimpin dan melakukan hal ini karena pembelajaran inilah yang akan memungkinkan teknologi ini berkembang,” kata Chip Silverman, direktur layanan jaringan listrik di Sunrun, sebuah perusahaan tenaga surya dan baterai.
Dalam sistem baru, peserta terhubung ke program yang sudah ada yang disebut Solusi Terhubungyang memungkinkan rumah untuk menghabiskan baterai tempat tinggalnya, antara lain. Kemudian ketika ada peristiwa “respons permintaan”, seperti saat gelombang panas, baterai EV dapat membantu jaringan listrik mengimbanginya. Peserta diberi kompensasi untuk hal ini, sama seperti beberapa pemilik rumah yang menyediakan energi dari panel surya mereka.
“Ini adalah jumlah jam yang diperlukan dalam setahun untuk menghabiskan baterai,” kata Russell Vare, wakil presiden integrasi jaringan kendaraan di Mobility House Amerika Utara, penyedia infrastruktur pengisian daya. “Belum tentu seperti pelepasan muatan harian. Hanya pada saat-saat puncak itulah peristiwa tersebut terjadi.”
Utilitas menyukai V2G karena mereka menghadapi tantangan yang semakin meningkat dan tumpang tindih. Salah satunya adalah permintaan listrik yang semakin meningkat semakin banyak pusat data yang haus daya yang online dan orang-orang beralih dari mobil pembakaran internal ke kendaraan listrik dan dari tungku gas hingga pompa panas. Pada saat yang sama, perusahaan-perusahaan utilitas berupaya untuk membuang gas dan batubara demi energi terbarukan seperti angin dan surya. Namun, teknologi ramah lingkungan ini bersifat intermiten, karena angin tidak selalu bertiup dan matahari tidak selalu bersinar. Perusahaan-perusahaan utilitas memerlukan cara untuk menyimpan energi untuk digunakan nanti, dan itulah alasannya membangun fasilitas penyimpanan dan bahkan menggunakan Bumi itu sendiri sebagai baterai raksasa.
Orang Amerika sudah melakukannya berjuang dengan meroketnya harga energi karena berbagai alasan. Pemegang saham utilitas memperoleh keuntungan, misalnya, dan pelanggan menanggung biaya perbaikan, seperti mengubur jaringan listrik sehingga tidak memicu kebakaran hutan atau turun dalam badai. Membangun fasilitas baterai dan merangkai jalur transmisi akan menambah lebih banyak biaya—harga yang harus dibayar untuk mendapatkan jaringan listrik yang lebih bersih dan andal.
Kecuali sebagian dari pengeluaran tersebut mungkin memang dapat dihindari: V2G menjanjikan sehingga bisa membuat listrik menjadi lebih murah. Meskipun peserta memerlukan pengisi daya dua arah untuk mengirim energi kembali ke jaringan listrik, perusahaan utilitas tidak perlu menciptakan kembali sistem secara keseluruhan. Baterai kendaraan listrik adalah sumber energi cadangan yang sudah ada, tersebar luas, dan dapat diandalkan untuk digunakan pada saat permintaan tinggi, seperti selama musim panas ketika semua orang menjalankan AC. “Ini adalah biaya penyimpanan energi fleksibel termurah yang tersedia untuk jaringan listrik,” kata Vare.
Semakin panas planet ini, semakin menarik tampilan utilitas V2G. Orang memerlukan AC tambahan agar tetap sehat, namun peralatan memerlukan banyak daya untuk beroperasi. Jika energi tersebut tidak berasal dari energi terbarukan, hal ini akan menyebabkan pemanasan yang lebih besar dan peningkatan permintaan AC, dan seterusnya. Dalam sistem V2G, kendaraan yang mengikuti jadwal yang dapat diprediksi, seperti bus sekolah dan armada kota, akan sangat bergunaselain baterainya yang merupakan penyimpan energi yang sangat besar. Bahkan baterai EV pada umumnya memiliki kapasitas sekitar enam kali lipat dibandingkan unit cadangan yang dipasang di luar rumah.
Meskipun tidak semua kendaraan listrik memiliki perangkat keras yang diperlukan untuk memanfaatkan V2G, lebih banyak model seperti itu Daun Nissandilengkapi untuk melakukannya. Dan seperti halnya teknologi apa pun, pengisi daya dua arah akan menjadi lebih murah seiring berjalannya waktu. “Seiring dengan turunnya biaya perangkat keras, pemasangan menjadi lebih sederhana, dan standar yang semakin matang, kami memperkirakan kendaraan-ke-jaringan listrik akan menjadi jauh lebih mudah diakses dalam beberapa tahun ke depan,” kata Seth Frader-Thompson, presiden EnergyHub, dalam sebuah pernyataan.
Dengan kendaraan listrik yang tidak digunakan di seluruh kota, hal ini menambah kekuatan yang besar. Faktanya, hanya sebagian kecil pemilik yang perlu berpartisipasi dalam program yang dapat mendukung jaringan listrik secara memadai. Namun semakin banyak orang yang ikut serta, semakin baik, karena hal ini memberikan basis yang lebih luas bagi perusahaan utilitas untuk memanfaatkannya. “Jika Anda memiliki lebih banyak baterai di pembangkit listrik virtual, Anda sebenarnya dapat menggunakan lebih sedikit energi dari masing-masing baterai,” kata Silverman. “Tetapi secara kolektif, ketika Anda menggabungkan semuanya dan mengagregasinya, maka akan dihasilkan sumber daya yang sangat besar. Dan di situlah letak keajaibannya.”
Proyek-proyek awal ini mencari cara terbaik untuk mengoordinasikan hal ini, seperti dengan aplikasi yang memungkinkan orang menentukan kapan mereka biasanya menggunakan kendaraannya, misalnya, untuk berangkat kerja. (Peserta program Massachusetts yang baru dapat melakukan hal ini.) Ide keseluruhannya adalah agar kendaraan listrik dapat menyalurkan listrik kembali ke jaringan listrik saat permintaan tertinggi, seperti saat orang pulang kerja dan menyalakan peralatan. Kemudian, seiring berjalannya malam, kendaraan bisa mengisi daya. Ini akan dipasangkan dengan teknik lain, yang dikenal sebagai pengisian daya terkelola aktif, yang terhuyung-huyung saat EV meningkat sepanjang malam dan dini hari—artinya, tidak semuanya beroperasi pada pukul 10 malam, yang akan secara tiba-tiba dan secara dramatis meningkatkan permintaan pada jaringan listrik.
Secara keseluruhan, V2G menjanjikan untuk mengubah konsumen listrik menjadi peserta yang lebih aktif dalam jaringan listrik, dengan aliran listrik dua arah. Alih-alih membebani jaringan listrik hingga mencapai titik kehancuran, kendaraan listrik justru akan membantu menyelamatkannya.
Cerita ini awalnya diterbitkan oleh Menggiling dan direproduksi di sini sebagai bagian dari Meja Iklim kolaborasi.
