Suka atau Benci, Ferrari Luce Adalah Perjalanan yang Mendebarkan

Anda tidak bisa tidak menerima interior itujelas terinspirasi oleh Apple tetapi menampilkan pendekatan baru terhadap wilayah yang telah membuat seluruh generasi mobil baru melupakan prinsip-prinsip pertama. Itu desain roda palang tiga terinspirasi oleh Ferrari klasik, dan rasanya luar biasa. Ventilasi udara berputar dengan presisi yang dirancang secara mendalam. Bahkan pelari kursinya pun elegan. Ruang di belakang hampir seperti limusin.

Salah satu kekuatan super Ive adalah mampu mendeteksi tingkat kepedulian yang ditanamkan dalam desain suatu produk, dan apakah Anda menyukai estetika Luce atau tidak, itu tidak dapat disangkal. Namun dia menolak konsep layar sentuh di dalam mobil, dan memilih untuk meningkatkan nuansa haptic dan kejelasan dial ke tingkat yang belum pernah terlihat dalam konteks otomotif. Ive adalah tentang input dan output. Luce adalah tempat yang istimewa.

Ada juga kesan berkendara pertama yang apik. Ferrari sudah tidak terlalu tegang lagi selama bertahun-tahun, dengan penekanan yang lebih besar kini ditempatkan pada kegunaan sehari-hari. Sesuai dengan tata letak empat pintu dan lima tempat duduknya, Luce bisa dibilang merupakan Ferrari yang paling mudah diakses dalam hampir 80 tahun sejarah perusahaan ini. Kontrol utamanya—throttle dan pedal rem—dikalibrasi dengan indah, sehingga dapat dipindahkan dengan mudah dengan sentuhan ringan yang mengesankan dan mungkin tidak terduga. Pada beberapa Ferrari klasik, Anda harus membiarkan oli girboks benar-benar hangat sebelum pergi ke mana pun. Ini bukan masalah pada Luce, meskipun unit penggerak elektroniknya rumit.

Strukturnya semuanya baru. Sasisnya terdiri dari coran berongga, ekstrusi, dan lembaran aluminium, untuk mengurangi bobot dan mengoptimalkan jalur muatan. Arsitektur baterai 800 volt diintegrasikan ke dalam sasis, diposisikan serendah yang dapat dicapai oleh para insinyur di Luce. Jadi pusat gravitasinya 95 mm lebih rendah darinya Berdarah murniquasi-SUV Ferrari, dan momen inersia yaw 15 persen lebih kecil dari mobil itu. Artinya, ia lebih lincah dan mengubah arah dengan lebih tajam.

Itulah fisika yang sedang dimainkan. Komitmen Ferrari terhadap teknologi semakin besar dari sebelumnya, dan Luce mengerahkan segala yang diketahuinya untuk mengelola kekuatan eksternal tersebut. Ia menikmati kontrol yang belum pernah terjadi sebelumnya pada setiap roda di ketiga sumbu (lateral, longitudinal, dan vertikal), dengan penekanan khusus pada dinamika bodi lateral. “Unit kendali kendaraan” baru mengawasi penyaluran daya dan pemulihan energi, serta memperbarui metrik target 200 kali per detik. Seperti halnya semua kelas atas kendaraan listrikpengontrol utama Luce memiliki banyak hal yang harus dilakukan.

Kekuatan Jingkrak

Ferrari listrik memiliki baterai 122 kWh dan empat e-motor, dua di setiap gandar, dan distribusi bobot yang optimal. Motor depan menghasilkan 282 tenaga kuda rem (bhp), belakang 831 bhp, sehingga total outputnya mencapai 1.000 bhp. Dan ada torsi yang sangat besar: 5.900 pound-feet (sekitar 8.000 Newton-meter) di roda belakang, tenaga yang luar biasa besarnya.

Motor depan dapat berputar hingga 30.000 putaran per menit dan dapat berputar dari nol hingga maksimum dalam waktu kurang dari satu detik. Sasis dan bodinya terdiri dari 75 persen aluminium daur ulang. Ada juga subframe belakang terpisah untuk pertama kalinya pada Ferrari; itu terhubung ke seluruh sasis melalui semak elastomer—polimer dengan viskositas tinggi—yang membantu mengurangi kebisingan dan getaran.

Dial “e-manettino” baru di kiri bawah roda kemudi bergabung dengan dial yang sudah ada di sebelah kanan, yang merupakan ciri khas semua Ferrari sejak hadir pada model F430 tahun 2004. Penambahan baru ini memiliki tiga pengaturan yang mengatur tenaga dan traksi, serta bentuk kurva torsi. Dalam mode Range, tenaga dibatasi hingga 429 bhp, dan mobil didominasi penggerak belakang. Pilih Tour, dan pengemudi dapat menikmati tenaga 608 bhp, dengan kemampuan penggerak semua roda. Dalam pengaturan Performance, tenaganya meningkat menjadi 958 bhp, dan kecepatan tertinggi dinaikkan hingga maksimum 190 mph.

Merekayasa bandwidth semacam ini menjadi EV bukanlah hal baru. Namun, penerapannya di sini lebih bermuatan emosional: Ferrari mempunyai kewajiban untuk mengatur kemungkinan-kemungkinan senyaman mungkin. Bagaimana lagi cara membungkam basis penggemar yang tampaknya berniat menghindari konsep Ferrari listrik?

“Yang membuat saya bersemangat adalah kami memiliki lebih banyak alat yang tersedia dibandingkan sebelumnya untuk memberikan apa yang pengemudi butuhkan dari mobilnya,” de Simone memberi tahu saya. “Misalnya Anda memasuki sebuah tikungan dan tiba-tiba radiusnya mengencang. Seketika pengemudi meminta mobilnya untuk sedikit berputar lagi. Pada saat itu, kemudi roda belakang, suspensi aktif, dan vektor torsi dari keempat motor semuanya bekerja sama untuk membantu mencapai respons tersebut. Yang menarik adalah Anda tidak perlu merasakan sistem individual bekerja. Apa yang Anda rasakan adalah kepercayaan diri.”

Karena dapat memvektor torsi pada kedua gandar, perilaku dinamis Luce ditampilkan dalam layar lebar definisi tinggi. Bagian depannya positif tanpa terlalu sensitif; tetap netral sepanjang fase tengah tikungan dan memiliki traksi yang luar biasa saat keluar. Ferrari sudah lama menguasai perangkat keras sasis, namun kini menjadi pemimpin perangkat lunak; sistem Kontrol Slip Sampingnya mencapai v10 di Luce, dan kontrol traksinya telah berevolusi agar sesuai dengan konfigurasi motor quad mobil. Pilih mode Performance dan alihkan manettino lainnya ke “CT off” (kontrol traksi nonaktif), dan Luce menjadi lebih menyenangkan. Diragukan bahwa banyak pemilik akan menjual Ferrari listrik seharga $600.000 mereka, tetapi mereka pasti bisa melakukannya.

Seperti semua insinyur, orang-orang Ferrari menyukai grafik dan bagan dan dengan senang hati akan membagikan apa yang mereka anggap sebagai bukti bahwa Luce yang berbobot 4.982 pon terasa jauh lebih ringan dari itu. Secara subyektif, ia memiliki kewaspadaan dan kemauan untuk mengubah arah seperti mobil yang jauh lebih ringan, namun mengingat panjangnya lima meter dan lebar dua meter, Anda masih memerlukan ruang untuk mengeksplorasi batasan tersebut.

Pergeseran Listrik, Suara Kraftwerk

Interaktivitas lebih lanjut (dan grafik) hadir dalam bentuk Keterlibatan Pergeseran Torsi Luce. Inilah jawaban Ferrari terhadap salah satu permasalahan kendaraan listrik: cara mereka menyalurkan energinya yang bersifat satu dimensi. Tarik dayung kanan di kolom kemudi dan Anda mendapatkan lima tingkat tenaga dan torsi; yang kiri menghadirkan lima tingkat pengereman mesin regeneratif, dengan penerangan tambahan di dalam tampilan instrumen sehingga Anda dapat melacak penerapannya.

Luce bermain dengan kurva torsi sehingga Anda merasa seperti Anda memegang kendali penuh saat menikung masuk dan keluar daripada sekadar mengendarai gelombang torsi yang besar. Intinya dirancang untuk memunculkan sensasi yang Anda rasakan saat mengendarai mobil dengan transmisi konvensional dan engine brake. Besarnya energi sesuai dengan cengkeraman yang tersedia dan sifat sudut itu sendiri. Ini adalah langkah maju dari gearbox sintesis di Hyundai Ioniq 5 N dan opsi e-shift tersedia di versi terbaru Porsche Taycansebaik mereka.

Bandwidth dinamis Luce meluas ke kualitas pengendaraannya, bahkan pada roda 23 dan 24 inci, dan pada permukaan yang paling kasar. Ia dilengkapi dengan suspensi aktif 48 volt Ferrari generasi ketiga dan mengontrol massanya dengan sangat gesit tanpa menjadi ringan.

Akhirnya, begitulah bunyinya. Sebagian besar senyap, kecuali suara angin sepoi-sepoi dan suara ban, Luce menemukan suaranya dalam mode Performa. Ada sesuatu yang harmonis dari mesin enam silinder di dalamnya, dan tidak segemuruh V-8, apalagi V-12. Tapi ini nyata dan musikal—mungkin lebih berdekatan dengan Kraftwerk daripada Pavarotti—dan telah dicapai dengan menggunakan akselerometer dan dengan menyamakan frekuensi yang terjadi secara alami pada inverter belakang.

“Anda bisa menganggapnya seperti alat musik. Ia memiliki timbre tersendiri,” kata Antonio Palermo, yang memimpin bagian tim pengembangan Luce. “Kita perlu menghilangkan kebisingan yang mengganggu, karena tidak ada gunanya memperkuat suara rengekan peralatan, misalnya. Tapi ada banyak frekuensi indah lainnya yang bisa kita gunakan dan keluarkan. Kita bicara tentang orkestra ketika hal itu terjadi. ke ES. Ya, ada jenis orkestra lain di dalam mesin ini juga.”

Luce jelas-jelas mewakili posisi dan menata ulang gagasan tentang apa yang bisa dilakukan Ferrari. Bagi kebanyakan orang, itu adalah gagasan romantis yang mungkin tertanam dalam mimpi tentang Italia pada saat yang paling menggoda, atau mesin pembakaran yang menderu-deru mendekati redline 8.500 rpm. Oleh karena itu dampaknya. Luce berada di jalur yang berbeda dan memerlukan respons alternatif. Namun dalam hal cara berkendara, tidak ada keraguan bahwa ini adalah Ferrari asli. Kami tidak sabar untuk mengendarainya lagi.