Ferrari Luce Listrik Akhirnya Hadir

Untuk penanganannya, masing-masing roda memiliki tenaga, pengereman, suspensi, dan kemudi yang dikontrol secara independen (roda belakang dapat dikemudikan hingga 2,15 derajat.) Dan alih-alih mensintesis nada mesin palsu, Ferrari telah memasang akselerometer pada poros belakang yang berfungsi seperti pickup gitar, mendeteksi getaran dari motor, menyaring rengekan yang tidak diinginkan, dan memasukkan audio yang dihasilkan ke dalam kabin. Manajer kualitas suara Ferrari, Antonio Palermo, bahkan menyebut sistem ini sebagai “sebuah instrumen”.

Mungkin langkah yang paling luar biasa—dan kontroversial—yang dilakukan Ferrari adalah kenyataan bahwa alih-alih mengelola proyek sepenuhnya secara internal, mereka malah mencari bantuan pihak luar. Perusahaan tersebut menandatangani LoveFrom, agensi yang didirikan oleh Jony Ive pada tahun 2019 setelah keluar dari Apple, untuk membuat mobil listrik pertama Ferrari secara estetis, menugaskan tim Ive untuk bekerja sama dengan para insinyur Maranello.

Seberapa besar pengaruh keputusan berani tersebut terhadap tampilan EV pertama Ferrari menjadi jelas pada peluncuran interior di San Francisco pada bulan Februari. Anggota penting tim yang membentuk iPhone, iMac, dan Apple Watch selama hampir tiga dekade Ive bekerja di Apple, telah menciptakan kabin dengan estetika yang diharapkan dapat kita lihat di perusahaan Cupertino. proyek mobil dibatalkan. Aluminium yang disikat, kaca, kulit; sudut membulat; A setir mobil itu benar-benar suatu keindahan; switchgear fisik; tampilan OLED melingkar; layar tengah dipasang pada sambungan bola dan soket sehingga dapat diputar ke penumpang depan; kenop pemindah gigi kaca Corning dengan 13.000 lubang yang diukir laser; gantungan kunci yang terlihat seperti miniatur iPhone.

Meskipun kita telah mengetahui selama beberapa waktu bahwa LoveFrom mengambil kendali interior, baru-baru ini dikonfirmasi bahwa Ive, Newson, dan anggota tim lainnya juga telah membentuk eksterior Luce, yang menjelaskan mengapa ia tidak terlihat seperti Ferrari lain yang pernah ada sebelumnya.

Ferrari mengatakan gaya eksterior Luce ditentukan oleh “rumah kaca, bentuk seperti cangkang tanpa kompromi” yang membentang dari bawah garis sabuk EV hingga ke bagian ekstrem mobil. Kaca depan tampak membentang hingga ke hidung Luce, memberikan tambahan aerodinamis pada mobil serta garis menyapu yang tidak terlihat di Ferrari mana pun sebelumnya. Ferrari mengatakan Luce telah mencapai tujuan untuk mencapai “koefisien drag terendah dalam sejarah mobil jalan raya Maranello.”

Untuk mencapai kaca yang meluncur tanpa gangguan di bagian depan kendaraan, LoveFrom telah memutuskan untuk menempatkan wiper kaca depan besar bukan di bagian bawah kaca depan tetapi di kedua sisi pilar A. Mungkin untuk memberikan estetika yang lebih agresif, Luce memiliki diameter roda terhuyung terbesar pada mobil jalan raya Ferrari produksi seri: 23 inci di depan dan 24 inci di belakang.

Panel lampu depan dan belakang transparan dan merupakan bagian dari permukaan utama, sedangkan lampu belakang halo melambangkan 360 Modena dan 458 Italia. Pintu belakang bunuh diri melengkapi eksterior yang terlihat dalam gambar setidaknya seperti hibrida yang menyenangkan dari genetika Tesla, Alfa Romeo, dan Ferrari.

Ferrari mengatakan dalam pernyataannya bahwa memperkenalkan tim dari luar Ferrari Design Studio yang dipimpin oleh Flavio Manzoni membawa perspektif baru, memungkinkan bahasa desain baru. Perusahaan mobil tersebut menegaskan bahwa LoveFrom diberi “kebebasan berkreasi yang diperlukan untuk menentukan arah desain proyek sejak awal, menerjemahkan bahasa desain ini menjadi pengalaman otentik Ferrari.”

Akan menarik untuk melihat apakah penampilan Luce memenangkan hati para pendukung Ferrari atau malah mengusir mereka. Saya sudah menggambarkan Luce sebagai “jelas masih sebuah Ferrari,” namun menambahkan bahwa itu mewakili “perwujudan berbeda berdasarkan beberapa keyakinan seputar kesederhanaan.”

Luce dari Ferrari juga datang saat para pesaingnya goyah. Lamborghini telah menunda kendaraan listrik pertamanya ke tahun 2029. Bentley memindahkan batas waktu produksi kendaraan listriknya dari tahun 2030 ke tahun 2035. Porsche telah mengeluarkan banyak biaya untuk memetakan kembali masa depannya ke sektor pembakaran. Ferrari memang terus maju dengan Luce, tapi ini mungkin karena sudah terlambat untuk membatalkannya. Pada bulan Juni 2025, Ferrari mengumumkannya menunda EV keduanya hingga 2028, mengutip lemahnya permintaan untuk mobil mewah listrik.

Dengan tekad yang kuat untuk tidak mengasingkan basis pelanggan intinya, CEO Ferrari Benedetto Vigna dengan susah payah menunjukkan bahwa Luce—dengan produksi yang akan dimulai pada akhir tahun 2026, pengiriman pada awal tahun 2027, dan harga mulai dari sekitar $640.000—adalah sebuah tambahan ke barisan, bukan poros. Perusahaan sasaran tahun 2030 menyerukan hanya 20 persen penjualan yang sepenuhnya menggunakan listrik, dengan 40 persen hibrida dan 40 persen pembakaran. Namun, pada Oktober tahun lalu, saham Ferrari turun lebih dari 16 persen karena kekecewaan terhadap target keuangan jangka panjang merek tersebut.

Vigna, Ive, dan seluruh Ferrari akan melewati segala hal yang membuat Luce mendapat sambutan dari pembeli yang sesuai dengan antisipasi pra-pengungkapan EV tersebut. Di balik kemegahan dan kehebohan peluncuran Luce, ada banyak eksekutif otomotif yang merasa gugup.